昨天聊到新平台，感觉还是常规动力的可能性越来越大。假设满载排水量到13.6万吨的话，采用4轴推进的话，至少要达到32万马力才能确保战斗速度在34节以上。这比当年小鹰级的4轴动力合计28万马力还要强。而就福特级来说，10.8万吨的排水量，实际4轴的马力反而下降了，只有26万马力，总共每轴6.5万马力。这也让人想起冷战结束后，美国海军的规划人员，天真地以为苏联红海军那百来艘攻击核潜艇全都废了；以后的深海大洋上，就算再过几百年，水下速度随便飙到35节的SSN也不可能再普遍存在了，追着航母猛追的场景再也看不到了。因此，总算松了一口气，下一代核动力主力航母的最高速度，原本设想的34到35节，现在可以大幅度调低，勉强能达到30节就行。这样一来，不仅能大大减少机械磨损，还能让福特级的动力系统更稳定，更持久。
整体的使用寿命和能否出动，实际上冷战结束还不到20年，就又出现了对手在水面和水下密集出现的情况。尤其是ASBM导弹，居然能从三四千公里外就锁定整个航母打击群；而且，能冲到35节以上速度的SSN潜艇型号也不止一种，这让福特级的表现彻底失去了信心。而那个神秘大国，从一开始就坚持用高压蒸汽动力的高速传统，所有正航都按照海狼级最高35节的对抗标准来要求自家水面战舰。这也是他们一直使用燃油蒸汽动力的原因之一，同时也不屑于那些像女王级或戴高乐级那样，跑不过28节的中大型航母。假如说，采用13万吨左右的平台，仍然用传统的燃油锅炉配全蒸汽轮机，且舰岛完全后移的情况下，舰上的进气系统和排烟体系该怎么布局？特别是主烟囱的设计问题，从本质来看，舰岛设计，
像福特级这样大范围后移的设计，并不是核动力船的专利，常规动力的也完全可以实现。就算是在18舰这种典型的常规动力型号上，前后两个机炉舱的8台燃油锅炉的进气和排烟系统，其实内部已经有纵向的管路布局；只不过舰岛居中，纵向的进气和排烟管路都相对较短。可要是将舰岛大幅度后移长胜证券有限公司，后机炉舱那些管路最多得把纵向延长60米左右，而前机炉舱的管路要超过120米！不过现在所有的进气和排烟系统都配备了大型加压设备，并不是什么自然吸气那套，因此纵向管路的长度增长，对持续的加压影响不大。再说，舰岛后置后，右舷有两个连续的大型升降机，那惠及进气和排烟管道的布置线路，相比18舰来说，肯定要进行明显的调整。除此之外，这些都属于过去成熟的设计操作老套路而已！
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